«Китайские автомобили»: тест пикапа FOTON TUNLAND V9

FOTON TUNLAND V9 — большой пикап, который по размерам может соперничать с такими автомобилями, как RAM 1500, Toyota Tundra и Ford F-150. Подобные машины предназначены для работы, и тест-драйв V9 не был гламурным. Мне было необходимо перевезти много вещей, а заодно смотаться в Подмосковье и вернуться обратно.

При беглом осмотре автомобиля возникла только одна претензия. В V9 установлены большие подножки. Я не люблю их и стараюсь шагать из любой машины, даже из пикапа, прямо на землю. Потому что на них банально не помещаются две стопы 44 размера. Из V9 попасть на землю, минуя подножку, крайне затруднительно. Разве что прыгать. Дорожный просвет автомобиля составляет 24 см.

По представленным на дорогах России RAM 1500 и Ford F-150 может создаться ошибочное представление, что это люксовые автомобили, предназначенные в США для детей богатых родителей. Но это совсем не так. В Штатах эти машины, в массе своей, настоящие работяги с аскетичным салоном, которые пользуются большим спросом у фермеров, строителей, сантехников и других представителей «голубых воротничков». Те из них, кому удается заработать денег, покупают богато оснащенные версии, за рулем которых они проводят полжизни. Как соотносится с этим FOTON TUNLAND V9? Сейчас разберемся.

По фотографиям трудно определить размеры автомобиля. В жизни V9 просто огромный — 5 метров 62 сантиметра в длину и 2 метра 9 сантиметров в ширину. За рулем испытываешь довольно странное ощущение, глядя сверху вниз на владельцев Toyota Land Cruiser. Машина очень большая, тем не менее, поместиться в ряду не составляет проблем. Вернее, сложности могут возникнуть только на тех улицах и дорогах, где местные власти намеренно сузили полосы, чтобы увеличить их число на проезжей части.

Внутри тоже приятно. Конечно, здесь далеко до шика высоких комплектаций RAM 1500 — Limited или Longhorn, но всё выглядит очень прилично. Кресла с выраженной боковой поддержкой и поясничным подпором не только удобны, но и красивы. А рыжий цвет оказался интересным и абсолютно не раздражающим. Но если он кому-то не понравится, то можно остановиться на более классическом коричневом варианте.

Руль не слишком большой, почти круглый. Он лишь немного усечен снизу и регулируется не только по вылету, но и по высоте. Обращает на себя внимание электроусилитель руля, который в пикапах встречается не часто. Электронная приборная панель предлагает три варианта компоновки. Мне по душе больше всего пришелся стандартный вариант. Всё хорошо видно, показания отлично читаются.

Экран мультимедийной системы с диагональю 14,6 дюйма ничем не уступает, к примеру, экрану Jetour T2. Для пикапа это роскошь. В RAM 1500, на котором я ездил, дисплей был меньше. Но там он расположен в книжном формате, что не всегда удобно. В V9 классический альбомный формат.

Для управления климатом в салоне есть не только отдельная страница в меню мультимедийной системы, но и ряд физических кнопок под экраном. В частности, там можно включить подогрев сидений. С теплыми опциями в TUNLAND V9 полный порядок, даже сиденья второго ряда снабжены подогревом.

Для владельцев устройств Apple предусмотрено фирменное подключение по воздуху. А вот пользователи Android ущемлены в правах. Им придется довольствоваться проводным и не слишком удобным Carbit Link.

В автомобиле есть встроенный видеорегистратор, который с помощью четырех камер фиксирует все происходящее вокруг. К сожалению, карта памяти к нему не прилагается, владельцу придется докупать ее отдельно. Ну, а я не смог проверить, как система работает. Помню, на одном из китайских кроссоверов был такой же видеорегистратор, но в дождь на передней камере всегда повисала огромная капля, которая чудовищно искажала изображение.

Второй ряд вполне американский — места, в отличие от европейских или японских пикапов, просто полно. А если пассажир очень высокий, он может просунуть ступни под высоко поднятое переднее кресло. Простор над головой тоже огромный. Думаю, тут легко поместятся любые игроки мужской баскетбольной сборной. Из удобств на втором ряду — абсолютно ровный пол, воздуховоды, большой центральный подлокотник с двумя подстаканниками, подсветка, крючки для одежды, два USB-порта и розетка 220 В. Как мне сказали в пресс-парке, вскипятить воду в чайнике не получится, а вот подзарядить ноутбук — вполне. Еще одна деталь, не свойственная пикапам, — это панорамная крыша. Немного удивительно видеть ее в TUNLAND V9, но она есть.

Как и во всех пикапах, при 4-5-местном размещении возникает проблема багажа. Положить его в салоне попросту некуда. А в кузов — не вариант даже с крышкой-шторкой, там обычно грязновато. Зато если ехать вдвоем или даже втроем, место для чемоданов и сумок найдется. Разрезная подушка заднего дивана поднимается вверх и закрепляется на незамысловатых тесемках с крючками на концах. Их цепляют к направляющим подголовников. Подняв таким образом подушки дивана, я поставил в образовавшееся пространство автохолодильник на 60 литров, и он смотрелся там маленьким и одиноким.

В ГИБДД TUNLAND V9 регистрируют как грузовой автомобиль, хотя водителю требуется категория В. Грузовой статус накладывает определенные ограничения. Например, на дорогах в три полосы и больше нельзя двигаться в левом ряду. А в крупных городах, среди которых Москва, Санкт-Петербург, Калининград и Красноярск, передвигаться можно только по так называемому «грузовому каркасу». По остальным улицам нельзя. Но на практике я никогда не сталкивался с проблемами в Москве. Камеры это нарушение не фиксируют, а сотрудники ГИБДД относятся достаточно лояльно. Кроме того, съезжать с грузового каркаса можно для того, чтобы попасть домой и на работу.

Что же касается гаишников, то меня на V9 остановили буквально через пять минут после того, как я покинул пресс-парк. Но придираться не пытались, проверили документы, поинтересовались, китайский ли автомобиль, и пожелали счастливого пути. Насколько я понимаю, гаишники смотрят, в первую очередь, на категорию. К примеру, для свободного проезда по Москве на RAM TRX с его категорией С нужно получать разрешение. Иначе штрафов не оберешься.

FOTON TUNLAND V9 нередко сравнивают с GWM Poer King Kong. Я не ездил на этом автомобиле, но если подвеска у него такая же, как у «родственника» GWM Wingle 7, то они с нашим сегодняшним героем, как небо и земля. Wingle 7 я запомнил, наверное, на всю жизнь. Уже десять лет я провожу тесты и ставлю машины в одном и том же дворе. Но только на Wingle 7 я внезапно понял, что дорога сюда полна неровностей. За рулем этой машины было такое ощущение, что каждая из них отзывается толчком в спину, который дальше идет прямиком в мозг. Дело в том, что в отличие от большинства пикапов, в V9 сзади стоят не рессоры, а зависимая подвеска с неразрезным мостом с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Чтобы сделать подвеску совсем легковой, достаточно бросить в кузов 2-3 мешка с песком.

Силовая установка представляет отдельный интерес. Для меня это был первый опыт езды на дизельном пикапе с мягким гибридом. Мощность 2-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя составляет 159 лошадиных сил, но автомобиль едет очень бодро. Это происходит благодаря электромотору, который используется в моменты пиковой нагрузки и добавляет к крутящему моменту 80 Нм. Благодаря такой схеме силовой установки расход дизельного топлива получается вполне сносным — около 10,5 литров в смешанном цикле в реальных условиях Москвы и Подмосковья. Ведь снаряженная масса автомобиля составляет 2380 кг. А бак большой — 76 литров. 8-ступенчатый классический «автомат» работает незаметно и не доставляет никаких неудобств.

Такую машину можно купить не только для работы, но и для путешествий. К моему удивлению, кузов под рольставней оставался абсолютно сухим, хотя в дни теста в Москве шли проливные дожди. Мой довольно обширный опыт общения с пикапами говорил мне, что ничего ценного в кузов без герметичных пакетов класть нельзя. Но выяснилось, что бывают и приятные исключения.

Единственным неудобством в путешествии будет необходимость постоянно работать рулем: автомобиль не держит прямую так, как хотелось бы, и требует корректировки траектории. Меня удивило, что машина с колесной базой 3 метра 36 сантиметров неидеальна в этой дисциплине, но уж как есть. Да и дело может быть не в машине, а в шинах. Автомобиль был «обут» в китайские злые Giti 4×4 AT71. Размер штатных шин 265/70R18. Не исключаю, что на хорошей шоссейной резине с заметно меньшим профилем он будет держать прямую заметно лучше, а Giti можно оставить для рыбалки и других внедорожных поездок. Но придется покупать не только шины, но и новые диски под них.

К условным недостаткам можно отнести систему удержания в полосе, которая работает по странным алгоритмам и пытается вырвать руль из рук водителя, даже когда автомобиль находится ровно по центру полосы. К счастью, удержание можно навсегда отключить в настройках. В автомобиле также есть система, которая следит за состоянием водителя и предлагает ему отдохнуть, когда считает, что он устал. Датчик расположен на передней левой стойке. По моему опыту тестов других китайских автомобилей с такими системами — работают они плохо. Но в V9 датчик был отключен, значит это можно сделать и в любом другом V9 по просьбе владельца. Еще одно важное наблюдение — автомобиль очень тихий, даже на высоких скоростях.

В целом, ощущения от езды на TUNLAND V9 сугубо положительные. Досаждают только уже упоминавшиеся толчки на неровностях, когда автомобиль пустой. За счет хорошей динамики не складывается впечатление, что управляешь баржей. Совершать перестроения удобно, благодаря огромным зеркалам, обзорность отличная. Динамики тоже хватает и в городе, и на трассе. Экспресс-тест на бездорожье на штатных шинах показал очень неплохие результаты. Ведь в автомобиле есть не только режим 4×4, но и «понижайка». При этом лезть на нем совсем уж в дебри я бы не стал — не нужно забывать про размер колесной базы. Да и полный привод не совсем настоящий, жестко подключаемый. Его заменяет муфта BorgWarner с электрическими блокировками переднего и заднего межколесных дифференциалов.

Размер кузова 1577×1650×530. Грузоподъемность 675 кг. Места много, претензий к параметрам нет. Но не обошлось без ложки дегтя. Менеджер пресс-парка с трудом открыл замок заднего борта. Я же не смог закрыть его вовсе. В результате, вещи лежали у меня ночью практически беззащитными. Хорошо, что антисоциальным элементам не пришло в голову подергать за ручку в задней части пикапа. Сам ключ интегрирован в замок. Раньше так делали для ключа, которым можно открыть водительскую дверь, если сел аккумулятор. Но достать ключ откидного борта из ключа автомобиля оказалось задачей не из легких. Я даже не смог сфотографировать его. Ногтем нужно было зацепиться за малюсенькую щелку, рискуя оторвать его. А доставать перочинный ножик и орудовать им я не стал. И не говорите мне, что я неправильно доставал его, разнообразные нажатия не помогали. С замком рольставни тоже возникли проблемы, выбирайте ее тщательно и проверяйте после установки.

За автомобиль просят в объявлениях 5,6–5,7 млн рублей. Это цена без скидок. Новый RAM 1500 обойдется примерно в 10 млн рублей. Там, конечно, будут совсем другие моторы и вообще, многое по-другому. Но если цена на RAM кусается, то вот вам FOTON TUNLAND V9, неплохой вариант за свои деньги. Что же касается Toyota Tundra, то она сделана очень аскетично и каких-то особых ее преимуществ, кроме волшебного слова Toyota, я не вижу.

Источник: китайские-автомобили.рф